Wanze (Belgique) – Arenberg (Nord)

> CAHOTS À L’USINE TOYOTA D’ONNAING

Le site, inauguré en 2001, produit en temps normal 1000 Yaris par jour. Mais ces derniers temps, la cadence a été ralentie à 837 puis 651 véhicules. La direction a imposé aux 3000 salariés des périodes de chômage partiel, dix journées étalées sur quatre mois. La dernière, d’une durée de quatre jours, remonte à fin juin. Et au retour des congés, fin août, les employés devront tourner en deux équipes au lieu de trois.

Conséquence directe sur l’emploi, «sur les 650 intérimaires encore présents en janvier, il n’en reste plus un seul», déplore Patrice Cambier, secrétaire général du syndicat FO de l’usine. Pour l’instant, les emplois en CDI ne sont pas menacés. Et les périodes de chômage partiel sont rémunérées à 95% du salaire net. Mais pour ça, les salariés ont dû se battre âprement.

«L’an dernier, on s’est mis en grève pour demander le paiement intégral du chômage partiel, poursuit-il. C’était la première fois qu’il y avait une mobilisation de cette ampleur. Le directeur a répondu qu’il préférait crever plutôt que de nous payer à 100%.» Finalement, il a cédé au bout de 11 jours.

Comme toute la filière automobile, le constructeur japonais est touché par la crise financière. Mais il paie surtout les frais de «l’affaire des pédales». En début d’année, la direction a révélé que la pédale d’accélérateur de plusieurs véhicules dont la Yaris pouvait se bloquer. Après des tergiversations, près de deux millions de véhicules ont été rappelés en Europe. Quelques jours plus tard, une autre avarie concernait les ceintures de sécurité. Depuis, les ventes sont en chute libre. «Le problème, c’est que la direction a menti aux clients, poursuit Patrice Cambier. Même nous, les collaborateurs, on n’a pas été informés en interne, on a suivi l’affaire dans les médias.»